新能源汽车产业链地图：上游锂电材料到整车与充电

新能源汽车是个横跨矿产、制造与服务的大产业，常被形容为"一辆会跑的移动电池仓"。按上下游关系，可大致分成上游资源与材料、中游电池与电驱、整车制造、下游充电与回收四大段。

源头：矿产与电池原材料

产业链最上游是锂、钴、镍等金属矿产，以及把它们加工成的电池材料，如正极材料、负极材料、电解液和隔膜。习惯上常说"得上游锂矿者得成本"——因为电池在整车成本里占比很高（通常接近三分之一到四成左右，具体以官方披露为准）。谁掌握了资源与材料成本，谁就在定价上更有主动权。

中游：电池包与核心部件

把负极、正极、电解液、隔膜组装成电芯，再串并成电池包，是动力电池厂的主业；同时还有驱动电机、电控系统等"三电"核心部件。这层技术迭代快，能量密度、充电速度和安全性是竞争焦点。近年涌现出不同形状与化学体系的电池路线，各自的优劣仍在演进中。

整车制造与品牌

整车企业采购电池包、电驱、电控，再加上车架、智能座舱、自动驾驶系统等，组装成面向消费者的汽车，涵盖传统车企的新能源品牌和造车新势力。整车竞争的核心正从单纯的续航，转向智能化体验、渠道与售后服务能力。

下游：充电、服务与电池回收

车卖出去后会带动下游产业链：充电桩的投资建设与运营（快充、慢充、换电站并存）、电池的梯次利用以及退役电池的资源回收。下游的繁荣反过来又会刺激更多人买车，形成"配更多桩—更多人敢买—再配更多桩"的正向循环。

一条链如何传导景气

下游购车需求走强，会沿链向上传导——先拉动整车排产，再拉动电池厂扩产，进而带动上游矿产与材料的量价。反过来，上游某一金属价格大幅波动，也会沿链影响中游成本与下游整车的定价利润，理解这条传导链是读懂行业新闻的关键。